Contents
Канадский производитель автозапчастей Magna International инвестирует еще 35 миллионов долларов в индийскую компанию Yuma Energy, которая управляет сетью замены аккумуляторов для электрических двух- и трехколесных транспортных средств. Компания делает ставку на то, что модель сменных батарей, с трудом приживающаяся в большинстве стран, может работать в Индии благодаря миллионам двухколесного транспорта и быстрорастущей экономике доставки.
И это делает ставку на Yuma Energy, базирующуюся в Бенгалуру фирму, которая управляет сетью замены батарей для электрических двух- и трехколесных транспортных средств. Yuma, которая вышла из индийского стартапа Yulu в начале 2023 года, на сегодняшний день завершила более 60 миллионов свопов и теперь имеет около 100 000 батарей, развернутых по всей своей сети.
Magna в настоящее время инвестирует еще 35 миллионов долларов в Yuma, увеличив долю поставщика автомобилей с 51%, которые он получил при создании совместного предприятия, сказал в интервью управляющий директор Yuma Муту Субраманян. В результате 49% акций Yulu будут разбавлены. Субраманян отказался раскрывать информацию о новом разделе собственности.
Yulu и Yuma являются единственными инвестициями Magna в Индии, сообщает TechCrunch. В 2022 году Magna выделила в общей сложности 77 миллионов долларов двум предприятиям, из которых 25 миллионов долларов пойдут на Yulu и 52 миллиона долларов на совместное предприятие по обмену аккумуляторами.
Почему Magna делает ставку на Индию?
Последние инвестиции Magna в значительной степени зависят от растущей экономики Индии.
Всадники доставки могут потерять драгоценное время и доход, заряжая свои электромобили. По оценкам Subramanian, только от 10% до 15% транспортных средств, используемых рабочими в Индии, сегодня являются электрическими, что оставляет значительные возможности для таких операторов, как Yuma, если больше из этих гонщиков перейдут с бензиновых транспортных средств.
«Учитывая высокую продолжительность работы индийских рабочих на ежедневной основе, электромобиль имеет абсолютный смысл с точки зрения стоимости владения», — сказал Субраманян TechCrunch.
Что делает обмен батарей удобнее зарядки?
Yuma нацеливается на этих всадников с большим пробегом, утверждая, что обмен более практичен, чем быстрая зарядка. Батарея, по словам Субраманяна, может быть заменена менее чем за две минуты, в то время как даже 20- или 30-минутная быстрая зарядка уводит гонщика с дороги и требует больше места и мощности для обслуживания нескольких транспортных средств одновременно.
Тем не менее, создание этого удобства является дорогостоящим, так как Yuma должна поддерживать свои батареи и подменять инфраструктуру, прежде чем достаточное количество гонщиков приедет, чтобы полностью их использовать. «Это капиталоемкий бизнес, и экономика подразделения будет развиваться в масштабе», — сказал Субраманян.
Yuma пока не является прибыльной, хотя некоторые из ее старых станций обмена уже являются EBITDA-позитивными, сказал Субраманян. Фирма управляет более чем 400 станциями с более чем 2500 зарядными устройствами и завершила финансовый год в марте 2026 года с доходом около 1 млрд фунтов стерлингов (около 10,5 млн долларов США). Он нацелен на безубыточность EBITDA в течение следующих двух кварталов, — сказал Субраманян TechCrunch.
Чтобы попасть туда, Юме все равно придется строить раньше, чем спрос. Компания планирует использовать основную часть инвестиций Magna для расширения своей сменной инфраструктуры и удвоить свой парк из примерно 100 000 батарей в течение следующих 12-18 месяцев.
Юлу по-прежнему составляет подавляющее большинство из 60 миллионов свопов Yuma, хотя эта зависимость начала ослабевать, поскольку от 15% до 20% свопов в последнем квартале поступили от клиентов, отличных от Юлу.
Помимо Yulu, Yuma теперь обслуживает более пяти автопарков и интегрировала свои батареи с более чем 10 автомобильными платформами, включая модели от Kinetic Green, Motovolt, BGauss и Quantum Energy. Компания ожидает, что клиенты, не являющиеся юлу, будут составлять около 25% ее свопов в течение следующих двух лет, сказал Субраманян.
Ранее в этом месяце Yulu привлекла 93 миллиона долларов, чтобы увеличить свой парк электрических двухколесных транспортных средств. Поэтому Yuma необходимо будет расширить свою сеть, чтобы идти в ногу со своим крупнейшим клиентом и размещать новые парки, используя свои батареи.
Yuma управляет сетью замены батарей в 18 индийских городах, включая Бенгалуру, Хайдарабад, Мумбаи и регион Дели, а также в Джайпуре, Лакхнау, Индоре, Коимбаторе, Кочи и Калькутте. С новой столицей компания планирует расширить свою деятельность в Ченнаи и Пуне в ближайшие кварталы, добавив больше станций в городах, где она уже работает.
Индия будет оставаться в центре внимания Юмы, по крайней мере, в течение следующих 12-18 месяцев. Тем не менее, Субраманян сказал TechCrunch, что компания планирует вывести модель за границу в рамках своей долгосрочной дорожной карты. По его словам, рынки Юго-Восточной Азии, включая Вьетнам и Таиланд, а также части Африки, могут быть привлекательными из-за их больших двухколесных рынков.
В отличие от операторов, которые просто запускают обменные сети, Yuma разрабатывает и производит свои собственные аккумуляторные батареи и зарядные устройства. Фирма производит аккумуляторные батареи на своем объекте в Ченнаи и зарядные устройства в Бенгалуру, давая ей контроль над оборудованием и сетью, которая управляет ими.
Вопросы и ответы
Сколько Magna уже инвестировала в Yuma и Yulu до этого раунда?
В 2022 году Magna выделила 77 миллионов долларов на два предприятия: 25 миллионов долларов в Yulu и 52 миллиона долларов в совместное предприятие по обмену аккумуляторами. В результате Magna получила 51% долю в Yuma.
Какие города Индии уже покрывает сеть Yuma?
Yuma управляет сетью замены батарей в 18 индийских городах, включая Бенгалуру, Хайдарабад, Мумбаи, регион Дели, Джайпур, Лакхнау, Индор, Коимбатор, Кочи и Калькутту. Планируется расширение в Ченнаи и Пуне.
Почему Yuma считает замену батарей лучше зарядки для курьеров?
Замена батареи занимает менее двух минут, в то время как даже быстрая зарядка требует 20-30 минут, что отрывает курьера от работы. Это особенно важно в Индии, где курьеры работают много часов и теряют доход при простое.
